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4月1日举行的2023中国电动汽车百人会-高层论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决计划BU CEO余承东对华为智能汽车解决计划的三种模式进行了介绍，华为是怎么一步步走到智选趁魅这条路上的。
而理想汽车首创人、董事长兼CEO李想则在百人会论坛上，分享了自己在智能电动车领域遇到的挑战。
李想坦言，2022年，理想遇到的最浩劫题是，在全栈自研的历程中，如何将互联网能力与汽车经销商能力，以及汽车行业企业能力融合在一起。只有智能电动车产品与组织能力抵达平衡，才华够包管整体的效率和价值。为此，理想在研发方面做了重要的实验，以IPD（Integrated Prroduct Development）流程、PDT（Product Development Team）小组的形式，对团体的协同、资源的复盘进行有效分派。同时，改变了理想此前的组织结构，从已往的职能组织酿成一个矩阵型组织。
李想体现，这样的方法解决了各个团体各自为战的问题，技术、平台和产品研发的协同问题，以及产品、供应链和交付的商业协同问题。
本次余承东也谈到IPD：适才，我听到李想讲到IPD，我在华为干了三十年，这是我们从IBM花了很巨大的价钱引用过来的，我看到IPD模式，基本被各人在海内广泛使用，我觉得这个方法是很是好的治理模式，这是我们华为用了二十多年的，照旧很是有效的治理模式。
我们的IPD、质量治理体系，以及我们赋能，资助车厂。跟我们相助的车厂，好角逐力斯集团，跟我们相助以后，他们的质量、治理水平和能力，不谦虚地说，获得了数量级的提升。我们团队和一些车厂相助以后，我们很是惊讶的发明，中国车厂的质量治理水平，以华为的质量标准来说，他们处于石器时代。一些车厂跟我们相助以后，他们的质量治理体系，能逾越许多车厂的同行水平，能够做到超一流的水平，因为我们的质量体系、治理体系，究竟积累了这么多年，照旧有一套很是有效的、可以提升能力的要领。
附余承东现场演讲：
尊敬的万主席、苗部长、陈理事长、列位来宾：
各人下午好！很兴奋今天能在这里跟列位分享一下我们在车领域的一些想法。
今天，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用“软件界说功效”，用“算力来驱动马力”，用“比特来治理瓦特”� ；贗CT领域耕作了三十几年，希望用我们积累的这些能力，为汽车工业在电子化、智能化、网联化方面赋能，资助各人一起做得更好。
我们在车业务领域，每年的投入差未几有100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入可能凌驾了一万，投入照旧很是大的。
在车里，我们有智能车载光，包括大灯、HUD、AR HUD等在光领域的技术投入，还包括座椅背投等 ；在智能座舱方面是我们在终端十几年的投入 ；智能驾驶，是我们投入最大的领域，芯片、算法、云整套的工具都需要支撑它 ；智能网联部分，因为华为已往是做通信的企业，已往世界主流的大厂，T-BOX、车联网的动力�？�，主要选择的事华为，这两年因为制裁，我们退出了许多相助。以前的疾驰、公共等等许多的车，包括特斯拉、美国的一些车企都选了我们。我们在智能网联领域，基本是已往最大、最强的 ；智能车控，今年新的电子电气架构走向域控的方法来生长 ；智能电动，主要是做“三电”领域，我们没有做电池，但电机、电控、电源治理我们都在做 ；另有车云，这个时代，除了OTA版本升级、维护效劳之外，尤其是智能驾驶，需要AI的集群训练，这个领域我们有整套的技术计划。这就是华为三十多年来在ICT领域积累的技术和能力，拿到车上用，给汽车工业孝敬一些价值。
我们投入最大的几个领域，第一大的是智能驾驶。已往行业依赖于高精度地图，我们走向不依赖于高精度地图的计划。这个月的上海趁魅展，我们会宣布搭载这种智能驾驶技术的新车，走向BEV地图加Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶计划，不依赖于高精地图，能够实现更广泛的普及。因为中国的门路很是庞大，很难依赖高清地图。像特斯拉的FSD，在美国和欧洲容易搞定，但在中国很难搞定，相信我们在智能驾驶领域可以提供更好的宁静性和更好的解决计划。中国的门路庞大性特别多，我们在智能驾驶领域能够有奇特的孝敬，把汽车做到真正点到点驾驶，不需要人来干预，能够更宁静。
我现在用我们最新版本的智能驾驶，也是越来越好了。我家到公司30多公里，上下班来回是70公里，基本很少干预。从开始的时候，我们的软件做得还不敷好，要有效干预，现在做得越来越好，基本没有干预，从家到公司、从公司抵家里，汽车自己开，虽然规则还不允许手完全离开，手还需要放在偏向盘上。我们希望能早日走向L3的试验，到将来走向真正的L3商用，这样能够更好地减轻驾驶疲劳，提高驾驶的宁静性。
智能座舱，这是我们HarmonyOS在终端上积累的能力，我们把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的体验� Ａ碛兄悄芡�，以及软件界说汽车的新架构，在这三个领域，我们希望能够做到世界第一，这是我们的目标。
我们想成为车领域的零部件供应商。已往我们的想法是，想成为零部件、Tier1的供应商，成为汽车领域类似于另外一个博世这样的供应商。可是在今天这个时代，似乎这个条件不太建立，因为华为做的不是像博世和大陆做的刹车、转向等自动标准化部件，我们做的是软件、算法、云、芯片，这些软的工具，是这些智能化增量的工具。这种智能化增量的工具，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不绝地做OTA版本升级，不绝地迭代，就像我们的智能驾驶版本，刚开始体验欠好，可是会越来越好，它会不绝酿成经验富厚的老司机。包括我们的智能座舱，许多的体验都需要不绝地升级，所以这时候需要我们跟车厂深度卷入来做。
我们做了Huawei Inside（HI）解决计划模式。接纳HI模式，有三个厂商跟我们进行相助，现在基本上只剩一个了，只剩长安阿维塔。一个广汽，放弃不做了，一个北汽做的产品有点问题，他们界说的产品在市场竞争力上有点问题。
因此，我们推出了智选车模式，把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套To C的能力，一起资助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。
我们只是提供了技术，做出来的车并纷歧定能卖得掉，因为外观、内饰、产品的界说，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。我们也验证了这一点，通过Hi有一种模式做的车消费者不认可，最后照旧卖不掉，这也是有问题的。所以我们只是提供最好的技术，并不代表最终的产品能够取得商业乐成，所以我们还需要最终商业化的产品来取得商业乐成。因此，我们增加了智选模式，把华为To C转型的能力赋能给车厂。
适才，我听到李想讲到IPD，我在华为干了三十年，这是我们从IBM花了很巨大的价钱引用过来的，我看到IPD模式，基本被各人在海内广泛使用，我觉得这个方法是很是好的治理模式，这是我们华为用了二十多年的，照旧很是有效的治理模式。我们的IPD、质量治理体系，以及我们赋能，资助车厂。跟我们相助的车厂，好角逐力斯集团，跟我们相助以后，他们的质量、治理水平和能力，不谦虚地说，获得了数量级的提升。我们团队和一些车厂相助以后，我们很是惊讶的发明，中国车厂的质量治理水平，以华为的质量标准来说，他们处于石器时代。一些车厂跟我们相助以后，他们的质量治理体系，能逾越许多车厂的同行水平，能够做到超一流的水平，因为我们的质量体系、治理体系，究竟积累了这么多年，照旧有一套很是有效的、可以提升能力的要领。
华为手机的质量治理体系，最早我开始接手手机业务的时候，我们的故障率是苹果的好多倍。现在倒过来了，现在苹果手机的故障率是我们的好多倍，我们是他们的几分之一。就是靠我们不绝地精益化治理、质量体系治理的能力来提升的，靠端到端体系化的治理，以及治理体系的运作来实现的。我们IPD治理模式的焦点理念，是一种并行的思路，是异步开发的模式，通过我们对历程的治理，对开发历程和决策历程进行治理，抵达我们输出质量能力的提升。我们智选的模式，给车厂提供的不但仅是领先的产品、部件、技术和计划，我们还提供了治理体系，以及我们这十多年来积累的To C能力，来资助车企乐成。
今天这个时代，爆发了巨大的改变：因为华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的相助同伴被限，主要是海内的相助同伴。
可是，海内相助同伴新势力车企，今天李想和李斌两位都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。
因此，谁会选我们？古板的车企。古板的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大宗使用华为自动化解决计划的车，进行大宗的销售，就不可商业变现，就无法实现商业闭环。
为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，资助跟我们紧密相助的车厂，一起实现共赢。古板的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的� ；贸さ氖俏颐堑闹悄芑⒌缍⑼�，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的焦点是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，正好可以实现很是好的强强相助，相助共赢，资助我们的同伴乐成，我们才华间接取得乐成。
前段时间，我们与赛力斯相助的问界系列的车，不到一年卖了7.5万台。今年我们遇到了一些困难，因为我们的产品在升级换代，我们要升级高阶智能驾驶。最近多个车厂，会来资助华为一起做车的销量。每一个都有独立的品牌，对我们的营销来说很困难，所以我们希望有一个生态品牌，能够有一个配合的元素在。
原来我们希望以问界，作为跨界相助的品牌，所以我们把它前面加了“HUAWEI”，结果这两天，我们公司又说要把“华为”去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬� ；颐且恢奔岢植辉斐�，是资助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决计划的车出来。这样的话，如果这样的车出来，都接纳差别的品牌，我们去营销、效劳、零售的话，很庞大，投入本钱很高，我们希望接纳一个配合的元素和配合的品牌来使用。
好比以“HUAWEI 问界”的方法来做。把它加上去以后，我们公司有些领导有差别的意见，因此我们又出了个文件，把“HUAWEI”给取消掉。实际上实质没有改变，我们实质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，配合打造系列化车型。
同时，几家跟我们相助做的智选模式的车，计划都是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里完整的解决计划。
华为把车厂产能、资源都充分利用起来，不会重复或浪费资源，这样能够配合发挥作用，这是我们目前大的想法。因此，我们希望配合对商业乐成卖力，配合来打造有极致竞争力、有高质量、极致体验的产品。
从我们跟赛力斯相助以来，可以看到我们的产品质量获得了极大幅度的提升，质量要做到第一名，是最好的质量。我们的车到现在为止坚持零燃烧纪录，我们要继续坚持，因为完全一个都不燃烧，也很难，但我们希望能够继续坚持下去。同时，我们问界这个产品的故障率、质量都能做到最好。
未来，我们希望智选模式的车，都是高质量、好体验的代表，这是我们坚持的追求，以华为高质量、严格、苛刻的质量标准来要求，同时对宁静、隐私以及各方面的� ；�，都要做到业界最佳。因为尤其是关于互联网，宁静和隐私� ；�，这几年我们抓得很是紧，从软件、云、运营，以及整个产品的设计和架构，都能包管高宁静性。在这些方面，我们有近乎苛刻的要求，但我们希望真正能够资助车企乐成，最终实现商业的变现和闭环。
智能驾驶领域，我也想通过我们的融合感知、算法、云以及连续不绝地运营，让我们的整个体验和宁静性做到最好，这两个方面能够做到业界和全球的No.1。
在自主可控领域，我们为车打造了三大操作系统。一是车控的VOS，我们以前从意大利买了一家做车控操作系统的公司，在此基础上我们又继续生长，知识产权完全是我们的。二是智驾操作系统，我们做了AOS操作系统。同时在智能座舱上，我们有HarmonyOS。所以我们的三大系统，把整个车的操作系统完全解决了。
许多领导跟我们提，要我们开源，我们的HarmonyOS有一部离开源了，AOS和VOS还没有完全开源，主要是商业变现的问题。因为我们的投入很是巨大，全部免费了以后，对我们来说压力也很是大。但我相信，我们的软件、工具链以及自身操作系统这些工具，能够给海内车厂广泛赋能，给他们使用，做到真正的自主可控。但我们不希望一下子直接就进行开源，我们把一部分进行了开源，像HarmonyOS以及OpenHarmony这部分，其他的地方，我们把体系，以及整个的工具，能够给海内外的车厂使用，能够做到真正掌握在咱们国家自己手里，真正宁静。另外，另有许多算法、芯片，我们希望能够培养海内的工业链，能够自己生产，因为车的体积大，对半导体的工艺要求不高，可以更好地让车里所有的芯片，实现真正的国产化替代，真正国产化自主可控，因为它不像手机的要求那么高。
今天我的汇报就到这里，特别谢谢各人给予我们的信任和支持。我想坚持的一点，我们资助来构筑汽车工业链的焦点技术、焦点能力，以及咱们国家的自主可控。同时，资助我们的车企取得更好的商业乐成，能够真正地打造高品质、卓越体验的智能电动网联汽车，能够跟工业一起配合生长，资助我们的相助同伴乐成，希望我们自己也能够商业闭环，能够生存和生长。
谢谢各人。
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